Mazda SAVANNA RX-7 SA22C 専門店　JACKPOT

営業内容・技術的なお問合せ

ジャックポットはマツダ　サバンナＲＸ７　初代ＳＡ２２Ｃ専門のスペシャルファクトリーです。

ROTARY ENGINE 10A　12A　13B

ロータリーエンジン(10A　12A　13B)のオーバーホール・チューニング

ロータリーエンジンオーバーホール（１０Ａ　１２Ａ　１３Ｂ）
ミッションオーバーホール（１２Ａ　６ＰＩ　１２ＡＴ　ＦＣ３Ｓ）
マニュアルミッションのみ。

ジャックポットならではの美しいＲＥエンジンを作成いたします。

CARBURETOR

キャブレターのセッティング・メンテナンス

ノーマルキャブからウェーバーまでWETブラストにて完璧に仕上げます。車両ごとのお預かり、キャブ単体どちらでも構いません。15,000円からお見積もりします。

WEBER 48IDA オーバーホール

ＷＥＴブラスト仕上げ、ベアリング交換オーバーホール
35,000円(税込)

フロート室加工
＋2,100円(税込)

画像クリックで拡大できます。完璧なO/Hをご確認ください。

■セッティング

	ノーマルエンジン	ストリートチューン	ブリッジポート	ペリフェラルポート
Main Venturi	38	40	45	46
Aux.Venturi	4.5
Em. Tube	F11	F11	F8	F8
Main Jet	180	200	235	240
Air Corr. Jet	175	175	130	130
Pomp Jet	55	55	60	70
Needle Valve	200	250	300	300
Fuel Pomp	1	1	2	2
C.D.I	-	1	2	2

	Main Venturi アウターベンチュリ	空気および混合気の流速を変える役割をします。サイズ(番手)が大きくなればより多くの混合気が流れ(負圧が低くなり)ます。
	Aux.Venturi インナーベンチュリ	各ジェットで計量された混合気を負庄によりインテークに供給する為のパーツです。インナーベンチュリーのサイズを変える事で混合気の量を調整できます。
	Em. Tube エマルジョンチューブ	エアージェットで計量された空気とメインジェットで計量された燃料を混合し、微粒化するものです。エマルションチューブを変えることで、中・高速での空気と燃料との微粒化を変化させることができます
	Main Jet メインジェット	燃料の絶対量を調整するジェットです。番手は内径を表しており、大きくなると供給される燃料が増加します。
	Air Corr. Jet エアジェット	空気の絶対量を調整するジェットです。番手は内径を表しており、大きくなると供給される空気も増加します。
	Pomp Jet ポンプジェット	急加速時に混合気が希薄になる為、一時的に燃料を加圧し噴射させるジェットです。
	Needle Valve ニードルバルブ	燃料の供給をコントロールするバルブです。ニードルバルブの径を変えることでフロートチャンバー内に燃料が溜まる時間を調整できます。
JACKPOTではエンジン仕様、用途に合わせて上記組合せをベースにセッティング致します。詳しくはご相談ください。

■ NEW SERVICE

12Aノーマルフライホイール軽量加工 ¥44,100（税込、パーツ持ち込み）

12Aの純正フライホイールの重量はなんと14kgもあります。低回転のトルクは確保されますが吹け上がりは遅くモッサリしたフィーリングでロータリーらしさをスポイルしています。ただでさえ効かないエンジンブレーキも余計に効きません。

ノーマルフライホイール（14kg）

社外の軽量フライホイールSETは殆どが10数万円し、重量も5～6kgのものが多く専用のクラッチカバー、ディスクに交換が必要です。また軽量フライホイールを取り付けるためには約2kgのコントロールウエイトを付けなければならないので結果7～8kgになります。
JACKPOTのノーマルフライホイール軽量加工は-4kgの軽量化を施すことで、扱いやすさとレスポンスの両立を実現します。

軽量加工後のフライホイール（10kg）
※画像は試作品のため9kgになっています。

さらにフライホイールのディスク接触の研磨も行います。クラッチの圧着力を高める加工も行いますのでジャダーの発生や滑りを抑えて確実な動力伝達に貢献します。

ディスク面研磨＆圧着力強化加工

ノーマルクラッチ使用可能

安価な純正＆社外のノーマルクラッチセットが使えるためとても経済的。末永く楽しんでいただけます。

■おすすめメニュー
ラジエターコア増しO/H　52,500円(税込) 12Aエンジンコンプレッションチェック 7,880円(税込)

■オーバーホールについて

ロータリーエンジンはその性質上、多少の磨耗でも動いてしまうことが多くあります。しかしそのまま使用を続けると大きなダメージを負うことになります。調子が良いと思われるエンジンでも10万キロ近く走行した場合にはO/Hをおすすめします。12Aは特に欠品部品も出ているため、早期のO/Hがコスト削減とコンディション維持につながります。